年末之际，国内汽车市场再度迎来震荡，极越汽车的“闪崩”如同一块巨石投入平静的湖面，激起层层波澜。近年来，国内车市竞争白热化，车企们纷纷祭出“价格战”利器，试图在激烈的市场争夺中站稳脚跟。尽管新能源汽车的渗透率持续攀升，但不少车企在这场较量中还是黯然退场。
极越汽车的命运并非个例，也不会是终点。同样面临困境的还有岚图汽车。尽管11月岚图销量达到10856辆，同比增长55%，但放在整个新能源市场中，它依旧处于边缘位置。尽管有东风集团作为后盾，岚图近年来的品牌影响力和市场关注度却显得力不从心。面对日益严峻的车市环境，岚图未来的机会愈发渺茫。
智己汽车同样背靠大树——上汽集团，但其市场表现同样不尽如人意。11月，智己销量交付8012辆，同比下滑8%。尽管销量数字对智己自身而言是巨大进步，但在整个车市中并不突出。长期的“以价换量”策略导致品牌形象模糊，用户沉淀不足。智己一次次因营销“翻车”而博得眼球，使其失去了品牌应有的调性，难以跻身高端汽车品牌之列。
哪吒汽车曾是造车新势力中的“销冠”，如今却陷入困境。11月，哪吒销量仅为1500辆，同比大幅下滑84%。近期，哪吒还被曝出欠薪、裁员、闭店等负面消息。张勇卸任CEO后，由创始人方运舟接任。方运舟上任后表示，哪吒将聚焦海外市场拓展和国内优势车型的可持续运营，力争在2025年2月实现经营现金流回正，全力以赴实现IPO。然而，面对各大车企纷纷发力海外市场的局面，哪吒能否占据一席之地，仍需时间验证。
睿蓝汽车的情况同样不容乐观。11月，睿蓝销量仅为794辆，同比下滑50%。尽管有6款车型在售，但睿蓝的人气和销量始终未能起色。2024年2月，吉利宣布正式剥离睿蓝股权，此举被外界解读为“睿蓝成为了吉利的弃子”。市场定位不清晰、品牌认可度低等因素，共同导致了睿蓝销量的低迷。在这样的背景下，睿蓝汽车边缘化的趋势愈发明显。
创维汽车则是一个相对陌生的名字。11月，创维销量仅为582辆，同比下滑71%。尽管创始人黄宏生多次表示“开创维汽车，能够延长寿命”，但这一言论并未得到市场的认可。未来，创维计划推出三款新车型，涵盖中型SUV、紧凑型轿车和中大型轿车。然而，在车市竞争激烈的当下，新产品能否被消费者接受，仍是一个未知数。
